同等级别的德系、美系车，却可以一万公里更换一次，这究竟是为什么呢？

大家知道，机油的更换周期与机油的等级有关系，比如矿物质机油5000公里更换一次，半合成机油7500公里更换一次，全合成机油10000公里更换一次。但是很多日系车，比如丰田售后使用的纯牌机油、本田售后使用的专用机油，都号称是全合成机油，但是却规定换油周期是5000公里；而同等级别的德系、美系车，却可以一万公里更换一次，这究竟是为什么呢？

这里面主要有两方面的原因。一方面的原因是，日系车大多使用自己的专用机油，这种机油虽然号称是全合成的，但是机油的总碱值却并不高。大家知道机油的总碱值是决定机油使用寿命的重要指标，它消耗殆尽了，机油就该更换了。再加上中国的燃油品质不高，汽油中含硫量较高，机油更容易被污染，总碱值下降的比较快，所以一般就规定5000公里更换一次机油。而同等级别的德系、美系车，一般都使用大企业代工的品牌机油，比如美孚、嘉实多、壳牌等，这些机油总碱值较高，可以使用较长的时间。

还有一个因素是：日系车使用的机油滤清器普遍减小。关于这方面很多人可能不是很理解。其实关于机油滤清器有一个很重要的指标叫做容污量，它是指机油滤清器能够过滤、容纳机油中杂质的能力。它与机油滤清器中滤纸的用量有直接关系，一般滤清器越大，滤纸越多，容污量也就越大，可以使用的时间就越长。日系车为了节约成本，机油滤清器普遍做的比较小，再加上中国的环境不是很好，机油污染较为严重，所以有时候机油没有变质，但是机油滤清器却到了使用极限了，在这种情况下也必须更换机油及滤芯了。这是日系车规定5000公里换机油的又一个原因。而同等级别的德系、美系车，机油滤清器一般都比较大，容污量较高。大家比较一下日系车和德系、美系车机油滤清器的重量，会感觉到德系、美系车的更重，就是这个原因。

还有一点大家也要注意，在机油桶上标注“合成油”的，并不是全合成机油，而是半合成机油，只有标注“全合成油”的才是真正的全合成机油。有些修理厂经常偷换概念，把这种标注“合成油”的机油当做全合成机油卖给你，然后告诉你这种机油的更换周期是5000公里，也造成了“全合成机油5000公里就要更换”的假象。

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