如果驾驶环境处于拥堵路况，适当减少保养周期，如果道路通畅，就适当增加保养周期

日本车使用机油粘度较低，消耗相对要多一些低粘度机油消耗量大

日系车一般使用的机油粘度很低，多为0w20，机油粘度越低，消耗量相对越大，因为低粘度机油的油膜厚度较薄，抗剪切能力相对越差，而在发动机大负荷、急加速、发动机高温工况时，机油消耗量会相对多一些。

活塞环的泵效应

发动机靠机油密封，活塞环和活塞之间存在纵向间隙，在活塞上行或者下行时会相对反向运动，产生活塞环的“泵效应”，机油粘度越低，泵效应相对越明显。

低张力活塞环

日系车一般使用低张力活塞环，活塞环张力较低，这样设计的目的主要是为了降低活塞环对气缸内壁的摩擦力，但是由于活塞环张力低，也会导致活塞环在活塞下行时刮除机油的能力不够，机油消耗量有可能会增加。

2、经济利益驱动

保养一般都需要到4S店进行，为了维护4S店的利益，增加收入，同一款车型在明明是10000公里保养一次，到了国内就变成5000，按照官方的说法是“国内空气质量不好，城市拥堵会加速机油劣化”，实际上这就是个扯淡的说法，美国波士顿是世界上十大堵车城市，也没见保养里程降低为5000KM，说白了就是在国内撸羊毛，欺负国人不懂车。

3、用户手册上的保养周期只是估算，一定程度上只需要更改一个数字而已

实际上汽车的保养里程只是根据行驶里程估算，机油的劣化周期根据不同的驾驶环境也大不相同，在北上广深这种堵车的城市几小时行驶十几公里是常见的事情，里程不多，发动机一直运转，而在北方四线城市之间通勤，几公里见不到车的时候，发动机一直匀速运转，机油消耗自然就小，因此，所谓的用户手册上的保养周期一般就是厂商自己随心所欲罢了，早期很多日系车的保养里程大都在5000公里，后来集中进行了调整，有相当一部分车的保养周期改为了10000公里。

有没有必要完全按照4S的要求进行保养？

实际上并不一定非得完全按照要求保养，一般的保养建议是：

使用全合成机油，按照里程8000-10000公里或者按照时间每年保养一次，先到为准

使用半合成机油，按照里程7000-8000公里或者按照时间每年保养一次，先到为准

使用矿物质机油，按照里程5000-6000公里或者按照时间每年保养一次，先到为准

如果驾驶环境处于拥堵路况，适当减少保养周期，如果道路通畅，就适当增加保养周期

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