在节能减排的行业趋势下，不少车企开始用上了小排量三缸机。然而，由于三缸机先天存在的弊端，“抖动”、“噪音”、“顿挫”成为了它的代名词。

在节能减排的行业趋势下，不少车企开始用上了小排量三缸机。然而，由于三缸机先天存在的弊端，“抖动”、“噪音”、“顿挫”成为了它的代名词。

在节能减排的行业趋势下，不少车企开始用上了小排量三缸机。然而，由于三缸机先天存在的弊端，“抖动”、“噪音”、“顿挫”成为了它的代名词。

在车友圈大家对三缸机也是非常排斥，这一点从别克英朗上大家就能感受得到。之前四缸英朗堪称细分领域标杆，而换装了三缸机之后，销量就一直没什么起色。

可以说目前每上新一款三缸车，都免不了车友们的一顿狂喷，但这其中也有特例，有款三缸车就比较的硬气，不仅没人喷，而且售价逼近200万，它就是宝马旗下的插混跑车——宝马i8。

别看这台跑车搭载的是一台1.5T三缸发动机，但是它的最大功率被调校到了170kW，再加上一台105kW驱动电机的加持，使其0-100km/h加速仅需4.6S，而综合油耗也仅需2.2L。

可以说，宝马i8是目前1.5T三缸机中“性能之最”，同时也是一款最省油的“三缸车”。

除了卓越的性能表现，宝马i8的外观设计也十分符合其跑车的身份。

今年3月上市的2019款宝马i8采用的是两门两座敞篷设计。近4.7米的车身长度，2.8米的轴距，与两座车舱形成强烈反差，看上去更显得修长动感。

车头部分，宝马i8采用传统的家族式“双肾”格栅，具有非常高的辨识度。与其它宝马车型不同的是，宝马i8的车头要显得更为年轻，运用了白、蓝、黑三种颜色搭配，使车头看起来简洁但又不单调，也预示着其新能源的身份。

车身侧面，宝马i8整体的造型是非常流畅动感的，并且与车头一样也是采用了三色设计。大幅溜背的C柱部分还勾勒出一个悬浮式的效果，趋附了车界潮流。

除此之外，宝马i8最为吸引人部分，还要数“蝴蝶门”的开门方式，上下车的瞬间你就会成为无数眼球的聚焦点。

车尾部分，宝马i8的设计相比起车头还要激进，同样延续了三种配色，复杂的线条营造出十足的立体感。

内饰方面，宝马i8整体也采用了宝马一贯的家族式设计，只是在座椅的设计上，才能看出它与宝马其它车型的不同。不过，就档次感、科技感而言，宝马i8都做到了无可挑剔。

从内饰的设计可以看出，这台跑车并不是单纯的追求运动，而是将舒适性也是考虑到其中。

配置部分，宝马i8全系标配了6气囊、ESP、车道偏离预警、360度全景影像、发动机启停、上坡辅助、无钥匙进入、无钥匙启动、换挡拨片、HUD抬头显、电调座椅、座椅加热、哈曼卡顿音响、全LED大灯、自动头灯、自动防眩目后视镜、感应式雨刮、自动分区空调等，配置是比较丰富的。

但作为一台近200万的车子来说，也并没有什么特别亮眼的配置。

动力方面，宝马i8采用的是插电式混动系统，搭载的是一台1.5T三缸双涡轮增压发动机，匹配6AT变速箱、电动机最大功率为105kW、电池容量11.6kWh。

这套动力总成的百公里加速仅需4.6秒，而极速能够达到250Km/h，并且因为是混动系统，所以也非常省油，百公里油耗仅需2.2L左右。在纯电模式下，宝马i8的行驶里程为50Km。

写在最后：

整体来看，宝马i8最为吸引消费者的应该是它优雅而又不失运动的外观设计，以及轻奢的内饰和卓越的动力表现。

它虽有着不错的性能，但外观依旧温文尔雅，让人看到就莫名的喜欢。只是售价决定了它只能是少数人的“玩具”。

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